您现在的位置:首页 > 品牌管理 > 品牌扩张 > 正文

赶超丰田大众超速扩张 重规模质量问题频发

文章来源:  2015-02-03 11:03:26  点击:

       为了和雷凌形成价格上区隔,新凯美瑞定价打破了日系中高级车起价低于18万元的铁律。“在豪华车价格不断下探下,中高级车市场形成的趋势是增配降价,凯美瑞增配加价,从目前凯美瑞的品牌力看,是存在一定市场风险的。”一位汽车市场分析人士认为。
  帕萨特走低谁获益?
  不过横向对比中高级车竞争对手,为凯美瑞的定价找到了背后的逻辑。中高级车目前的整体格局,大致可以按照销量,分为两个梯队:第一梯队典型代表是大众帕萨特和迈腾,月均销量超过1.6万辆;第二梯队是名图、迈宝瑞、雅阁、君威、蒙迪欧、天籁等,这个群体之间年销量最大差距不过1.5万辆。
  但凯美瑞的位置很特殊,2013年它仍然保持着17.2万辆的年销量,和第二梯队拉开了4万辆左右的差距,和第一梯队距离也不过4万辆。
  中高级车市场,第二梯队相互之间的竞争不相上下,是因为最近两年美系和韩系中高级车进步很快,形成了平分市场的格局。去年,美系和韩系中高级车销量分别同比攀升26.4%和46.2%,达到45.90万辆和28.17万辆。
  日系凭借车型多,还是中高级车细分市场最大市场份额占有者,但份额持续下滑,特别是去年销量同比下滑了15.7%后,市场份额只有27.7%。四年前,日系中高级车还占据近半江山。
  “过去日系车被市场高估,德系车被低估,现在德系车被高估,日系车被低估。”是目前中高级车市场的特殊状况。但随着消费更理性,这种状况可能逐渐改变,第二梯队各个车型销量不相上下就是例子。
  未来的趋势是,一两款车很难高高在上统治细分市场。帕萨特持续增长三年后,去年的销量开始出现下滑,根据已经公布的数据,帕萨特全年卖出21.83万辆,同比下降3.9%。
  一些被市场低估的车型,比如广丰的凯美瑞、广本的雅阁,可能会走进上升通道,而帕萨特和迈腾,受制于车型生命周期末端、市场消费理性调配等因素,销量会被其他车型拉平。
  中高级车市场从数据上看,并没有在中级车和豪华品牌的双重挤压下,市场全面萎缩。去年,中高级车市场销量同比上涨了4%,高于轿车整体3.7%的上涨幅度。
  美系和韩系依靠新车型多,夺取了较多市场。多元化消费的趋势还会继续加深,是大众依靠帕萨特和迈腾两款车难以稳定目前地位的重要因素。日系已经回调见底,接下来回调的是德系,而日系最有可能反弹。
  丰田的昨天正是大众的今天
  在2005年之前,由于供不应求,以实用见长的本田和丰田等日系车的品牌被普遍拔高,从2005年起,随着大众加大投资,性能见长的德国车被冠以质量神话,同时日本车品质遭遇丑化。尤其是2008年开始,碰上丰田全球冲刺一千万辆年销量目标,规模管理能力的欠缺,让丰田频频遭遇召回风波。
关于我们 | 联系我们 | 广告合作 | 申请专栏 |

地址:北京市海淀区农大南路厢黄旗1号楼 主编QQ:1127922192 邮箱:1127922192@qq.com

版权所有©(www.brandzx.com) 2011-2017 All Rights Reserved.品牌在线 版权所有